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预应力钢绞线在焊接的时候碰到问题怎么解决呢

 预应力钢绞线的孔道位置、钢绞线是否发生缠绞现象是质量控制的关键。孔道位置不准确,改变了结构受力状态,如果曲线孔道标高变化段不圆顺还会增大预应力孔道摩阻损失,因此孔道位置准确与否直接关系到施工的预应力度能否与设计的预应力度相吻合,对结构安全和工程使用阶段是否会产生裂缝都有很深的影响。多根钢绞线如果缠绞在一起,张拉时各根钢绞线受力不均匀,增大了钢绞线之间的摩阻,造成预应力损失加大。
  实际施工中很多施工单位并不重视这些细部工作,固定钢束的井字架位置不准确或不按照规范和设计规定的间距布设,必然造成钢束位置与设计不符、有的还会在曲线变化段产生急弯(半径太小)或孔道局部偏差过大。目前仍有小部分队伍使用人工进行穿束,尤其对多根钢绞线的长束重量很大,人工穿束费时费力,容易造成工人转动钢束穿进,使钢绞线互相缠绞在一起。
据悉,单纯的模具浇铸制得的镁合金自行车架不仅机能较差,而且模具用度也偏高。一个型号的车架需要3到9个不同尺寸的模具,而一个模具的价格达到10万美元,本钱较高。而国外的通常做法是通过热挤压等加工方法得到中空的镁合金管,然后根据需要通过焊接来完成车架的出产。这样既可以保证车架的质量要求,又可以节约本钱。
  然而,镁合金因为其自身的物理化学特点,导致其焊接有很大难题,满足的焊接质量不易获得。镁合金的结晶温度区大,易于产生热裂纹;镁的沸点低,温度进一步升高后,其蒸气压比在相同温度下的铝合金要高四到五倍,因而焊接时温度一旦过高,镁会气化,产生爆炸形成飞溅;镁对氧的亲和力大,其氧化物密度较大,而轻易形成夹杂;镁在接近熔化温度时,能与空气中的氮强烈化合天生脆性的镁氮化物,明显降低接头力学机能;因此,镁合金焊接是比较难题的,在焊接时轻易产生裂纹、气孔、飞溅等缺陷,明显降低镁合金焊接头的疲惫等动载荷机能,这对镁合金焊接结构件在车辆中的应用提出了挑战。可以说,镁合金焊接技术是实现镁合金汽车零部件大量应用的主要枢纽技术挫折。
  

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